Letadlo označuje letadlo těžší než vzduch. Let letounu je výsledkem působení zvedací síly, ke které dochází, když vzduch proudí směrem k křídlu. Otáčí se pod přesně vypočítaným úhlem a má aerodynamický tvar, díky čemuž se při určité rychlosti začíná vychýlit směrem nahoru, jak říkají piloti - „dostává se do vzduchu“.
Letadlo je zrychlené a motory si udržují svou rychlost. Jet poháněl letadlo dopředu kvůli spalování petroleje a proudu plynů unikajících z trysky s velkou silou. Šroubové motory s nimi „táhnou“ letadlo.
Jak probíhá výtah?
Křídlo moderních letadel je statická struktura a samo o sobě nemůže samostatně vytvořit výtah. Schopnost zvednout vícetunový stroj do vzduchu vzniká až po translačním pohybu (zrychlení) letadla pomocí elektrárny. V tomto případě vytváří křídlo v ostrém úhlu ke směru proudění vzduchu jiný tlak: bude méně nad železnou deskou a více ve spodní části produktu. Rozdíl tlaku vede ke vzniku aerodynamických sil, které přispívají k stoupání.
Zvedací síla letadla se skládá z následujících faktorů:
- Úhel útoku
- Asymetrický profil křídla
Sklon kovové desky (křídla) k proudu vzduchu se nazývá úhel útoku.Typicky, když se zvedne letadlo, uvedená hodnota nepřesahuje 3-5 °, což je dostačující pro vzlet většiny modelů letadel. Skutečnost je taková, že konstrukce křídla od vytvoření prvního letadla prošla významnými změnami a dnes je to asymetrický profil s konvexnějším horním plechem. Spodní vrstva produktu je charakterizována plochou plochou pro téměř nerušený průchod proudu vzduchu.
Schematicky vypadá proces vytváření zdvihací síly takto: horní trysky vzduchu musí jít větší cestou (kvůli konvexnímu tvaru křídla) než spodní, zatímco množství vzduchu za deskou by mělo zůstat stejné. Výsledkem je, že horní pramínky se budou pohybovat rychleji a podle Bernoulliho rovnice vytvoří region se sníženým tlakem. Přímý rozdíl tlaku nad a pod křídlem spojený s provozem motorů pomáhá letadlu získat požadovanou výšku. Je třeba si uvědomit, že hodnota úhlu útoku by neměla překročit kritický bod, jinak by zvedací síla klesla.
Jak létat letadlem?
Křídlo a motory nestačí pro řízený, bezpečný a pohodlný let. Letadlo musí být ovládáno, zatímco přesnost řízení je nejpotřebnější během přistání. Piloti nazývají přistání řízeným pádem - rychlost letadla klesá, takže začíná ztrácet nadmořskou výšku. Při určité rychlosti může být tento pokles velmi plynulý, což má za následek, že se kola jemně dotýkají podvozku pásu.
Řízení letounu se úplně liší od řízení automobilu. Helma pilota je navržena tak, aby se vychýlila nahoru a dolů a vytvořila roli. „Pro sebe“ je stoupání. „Od mě“ je pokles, skok. Abyste mohli otočit, změnit kurz, musíte stisknout jeden z pedálů a naklonit letadlo ve směru otáčení ... Mimochodem, v jazyce pilotů se to nazývá „zatáčka“ nebo „zatáčka“.
Pro otočení a stabilizaci letu je v ocase letadla umístěn svislý kýl. A malá „křídla“ pod a nad ní jsou horizontální stabilizátory, které neumožňují nekontrolovatelně zvedat a padat obrovský stroj. Na stabilizátorech pro ovládání jsou pohybující se letadla - výtahy.
Pro ovládání motorů jsou mezi sedadly pilota páky - během vzletu jsou plně přenášeny dopředu, do maximálního tahu, jedná se o režim vzletu nezbytný pro získání vzletové rychlosti. Při přistání jsou páky zcela zasunuty zpět do režimu minimální trakce.
Mnoho cestujících se zájmem sleduje, jak před přistáním zadní část obrovského křídla náhle klesá. Jsou to klapky, „mechanizace“ křídla, která plní několik úkolů. Při spouštění plně uvolněná mechanizace zpomaluje letadlo, aby zabránila přílišnému zrychlení. Při přistání, kdy je rychlost velmi nízká, vytvoří klapky dodatečnou zdvihací sílu pro hladkou ztrátu výšky. Při vzletu pomáhají hlavnímu křídlu udržet vůz ve vzduchu.
Proč se nebojí za letu?
Existuje několik okamžiků letu, které mohou vyděsit cestujícího - je to turbulence, procházející mraky a jasně viditelné vibrace konzolí křídla. Ale to rozhodně není nebezpečné - konstrukce letadla je navržena pro obrovské zatížení, mnohem více než pro ty, které vznikají při „klábosení“. Trhání konzol by mělo být provedeno klidně - to je přípustná konstrukční flexibilita a let v oblacích je zajišťován nástroji.
Letadlo se nebojí úderu blesku. Atmosférický výboj teče pouze podél jeho povrchu, takže některá zařízení se mohou na minutu vypnout. Znovu se zapnou a let pokračuje jako obvykle. A problémy v letu mohou přinést ptáky, bouřky, nazývají se „čelní strany“ a silný příčný vítr během přistání.
Pták padající do motoru to zastaví v bouřkách, které se parník snaží obejít, velmi silné proudy vzduchu, které mohou letadlo naklonit, a boční vítr fouká letadlo z pásu.
Moderní vložky jsou skutečné vzducholodě, stabilní a plně automatizované. Létají po přesně definovaných trasách, „koridorech“ letu, pod neustálým řízením ze země, a aby se letadla mohla rozptýlit, jsou zde letouny - přiřazené k výšce letu. Nikdy se neprotínají. Organizace letů a řízení letového provozu je však zvláštní, velmi velké a zajímavé téma.