![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_Jzxxb7764jZW.jpg)
Při návštěvě vlakových stanic si mnozí všimli, že během parkování vlaků často chodí kolem nich speciální pracovníci a ťukají na kola. Pokud by zaměstnanci Ruských drah tuto akci neprovedli, došlo by k mnohem větším nehodám na železnici. Jaká bezpečnostní opatření jsou dodržována?
Vznik vlaků
Vozidlo bylo vynalezeno na začátku XIX. Století. Britské úřady viděly v parních lokomotivách velké vyhlídky, takže daly zelenou výstavbě první železniční železnice na světě. Zahájení proběhlo 27. září 1825, proběhlo mezi Stocktonem a Darlingtonem.
První vlak se jmenoval Locomotion, který se v budoucnu začal uplatňovat i na jiné podobné modely dopravy. Lokomotivy stále cestují po kolejích většiny zemí.
Zajímavý fakt: Lokomotiva je vlakové vozidlo vybavené motorem, ale mnoho lidí jej mylně nazývá celý vlak.
Po několik desetiletí se parní lokomotivy objevily po celém světě. Zabývali se dodávkou zboží a cestujících. Postupně začali inženýři zvyšovat výkon parního stroje a zlepšovat vlaky. Již v té době se vážně přiblížili konstrukci kol pro vlaky a vybavili je řadou funkcí.
Dvojice kol
Vlaky se pohybují na speciálních dvojkolích. Skládají se ze dvou kol pevně namontovaných na nápravě. Nejčastěji je struktura vyrobena z oceli.Díly jsou upevněny tak, aby se osa během pohybu také otáčela. To zvyšuje spolehlivost a snižuje pravděpodobnost, že kolo vyletí z nápravy.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_nG2xg5xXhoipdhrkmh95bMLS.jpg)
Konstrukce pro obyčejná auta, pro lokomotivy a parní lokomotivy se mírně liší, ale mají určitou vlastnost. Protože se kola během jízdy neotáčí kolem osy, návrháři jdou na malý trik. Blíže k autu, jejich průměr je větší než na okrajích. Proto, když se vlak začíná podrobovat zatáčce, na jedné straně se kolo dotkne kolejnic s velkým průměrem a prochází velkou vzdáleností za jednotku času.
V souladu s tím se osa a tím celá struktura začnou otáčet v opačném směru. Protože dvojkolí jsou vyrobena z oceli, jejich pevnost je velmi vysoká. Než se stanou nepoužitelnými, podaří se jim projet několik stovek tras.
Zajímavý fakt: dvojkolí je navrženo v průměru na 20–25 tisíc kilometrů. Avšak vzhledem k povaze koleje může být na kola aplikován další tlak. Z tohoto důvodu se na nich objevují praskliny a čipy, které mohou způsobit nehodu.
Proč při zastavení zaklepou na kola vlaku?
Pokud se při jízdě vyskytnou problémy s kolem, může řidič nouzové zastavení na straně silnice a opravit poruchu. U vlaků je situace jiná. V případě třísek a prasklin na volantu se o nich dozvíte až při příjezdu na nejbližší stanici, protože prohlídky vlaku nejsou prováděny během jízdy.Každý vlak je proto pravidelně kontrolován na nedostatky hned na zastávce, dokud se dál nevypíná.
Jednou z metod ověřování je pouze klepání na kola. Pracovník vezme nástroj a poběží po vlaku na obou stranách, udeří na kola a na hory, poté poslouchá zvuk. Pokud po klepání na ocel uslyšíte zvonění, je dvojkolí v pořádku. Tupý hluk je známkou toho, že struktura není integrální, existuje prasklina nebo vada.
Zajímavý fakt: Někteří si myslí, že pracovníci ruských železnic klepají na kola, aby srazili odpadky z těla vlaku.
V případě závady je auto odesláno do depa, kde jsou vyměněna poškozená kola. Poté se vrátí na své místo a vlak pokračuje po trase.
Během zastavení zaklepou na kola, aby zkontrolovali, zda nejsou čipy a praskliny. Pokud při nárazu uslyšíte tupý zvuk, znamená to porušení integrity dvojkolí. Zvuk rovněž určuje stupeň opotřebení ložisek. V případě závady je přeprava zaslána do depa k jejich odstranění.