Život starodávného muže začal objekty, které ho obklopovaly. Díky vhodnému umístění bez použití pojiva bylo možné stavět zdi, mostní cesty, kamna a další vybavení. Obrovské množství, výběr, snadný pohyb umožňují použití kamenů v našich dnech. Jednoduchý proces drcení přivádí surovinu k ideálu.
Věčný materiál
Žula, křemenec, dolomit, pískovec - to vše je žádáno v průmyslu a konstrukci našich dnů. Nízká cena, trvanlivost, bezpečnost životního prostředí, chemická neutralita vám umožní dosáhnout množství technických problémů. Je snadné postavit malý dům z kamene, je to nezbytné pro uspořádání nadace. Pokud je nedostatek cihel, najdete vhodné kamenné varianty ve velikosti. Jedná se o nezbytnou součást železobetonových konstrukcí. Kameny dodávají deskám a blokům další sílu, jsou nedílnou součástí mnoha budov. Stavba dálnic a silnic není dokončena bez suti a štěrku.
Zajímavý fakt: V některých vlacích v Peru jsou cestujícím nabízeny polštářky s kyslíkem - usnadňuje dýchání, když se pohybujete vysoko v horách.
Proč potřebujeme kameny na železnici?
Pokud jsou pražce s kolejnicemi položeny na zemi nebo na asfaltové plošině, pak se pohyb tunových vlaků podél nich skončí během prvních minut. Je vyžadována pevná základna, která zajistí jasnou fixaci struktury.Kvalitu drceného kamene pro uspořádání železniční trati upravuje speciální GOST.
Zaručuje se nejen hustý, třívrstvý polštář, ale také jednoduchost jeho vytvoření. Raritou jsou případy, kdy z nábřeží vypláchl silný déšť. Přítomnost prostoru mezi jednotlivými kameny umožňuje, aby voda volně tekla, aniž by to narušovalo celkovou geometrii vozovky.
Materiál nejlépe poskytuje hustotu polštáře a rovnoměrnost rozložení tlaku. Přírodní suroviny dokonale tlumí vibrace lokomotivy, zmírňují dopad kol na kolejnice. Optimální velikost kamene je od 30 do 60 milimetrů. Klimatická zóna a katastrofy počasí nejsou důležité. Další výhoda - nikdo nebude krást kameny. Nejedná se o ocelové kolejnice a kontaktní dráty. Krádež několika kbelíků nic nezlomí. A také štěrk neumožňuje trávu, jiné zelené rostou.
Zajímavý fakt: V Austrálii byla postavena železnice, která na pět set kilometrů nemá zatáčky.
Nemá smysl vytvářet dražší a mocnější základ - je to iracionální. Pouze ve velkých městech, v krásných stanicích, jsou kameny trochu skryty pomocí dekorativního materiálu. Kámen nevyžaduje péči a údržbu. Za padesát let své vlastnosti nezmění. Jediným problémem je změna barvy: štěrk obvykle zčerná.
Příčiny ztmavnutí kamenů na železnici
Jako dítě jsme si všimli - po cestě vlakem se musíte dobře umýt. V nose se vždy shromažďuje velké množství černé nečistoty podobné sazím.Důvod je jednoduchý a běžný: až dosud se v mnoha přípravcích používá k výrobě vroucí vody uhlí a palivové dřevo. A většina výsledného odpadu a sazí se dostane na plátno.
Zajímavý fakt: nejdelší vlak byl spojen v Jižní Africe: zahrnoval 660 aut, délka byla 7 km.
Druhým důvodem je větší váha: všechny dieselové lokomotivy a vozy jsou hojné tuky, použití motorové nafty a jiných paliv a maziv. To vše částečně spadá pod kola a špiní kameny. Je obvyklé namazat šrouby a matice, které upevňují kolejnici k železničnímu uzlu. A zboží přepravované v otevřených vozech je často příčinou barevných změn. Všechny tyto faktory mění drcený kámen a štěrk.
Kámen bude i nadále přístupný, požadovaný materiál. A konstrukce železniční trati nebude podléhat změnám. Odpověď na otázku očernění štěrku je jednoduchá - je to důsledek všech faktorů, které nese příroda a technologický pokrok. Tento názor bude podporovat každý student a pozorný člověk!
