Téměř každá osoba, alespoň jednou, která se letu zúčastnila, si pomyslela: proč nejsou cestující letadla vybaveni padáky?
K dispozici jsou individuální kyslíkové masky, záchranné vesty, nouzové východy - zdá se však, že nejnutnější věc, která zachrání život za letu, chybí.
Letadlo je nejbezpečnější způsob dopravy
Riziko letecké dopravy je velmi přehnané. Statistiky uvádějí, že mezi oblíbené druhy dopravy představované železniční, námořní a silniční letectví je považováno za nejbezpečnější.
Podle mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO v OSN končí tragédií pouze jeden z miliónů odletů osobními letadly. Pravděpodobnost, že se stanete obětí letecké nehody, je 1 z 8 milionů, což je nesrovnatelné se ztrátou na životech při dopravních nehodách.
Skutečnost, že ne každý incident s letadlem je kritický, je také uklidňující. Podle odhadů za dvacetileté období v případě nouzových situací s civilním letadlem přežilo z 54 tisíc lidí z 54 tisíc lidí.
Ve prospěch nezkušenosti padáků na palubě letadla je spolehlivost, neustálé zlepšování letadel a profesionalita jejich posádek. Kromě vícedenních zkoušek během uvádění do provozu je letadlo před každým odletem podrobeno důkladné kontrole, která trvá déle než jednu hodinu.
Morální faktor
Jedním z důvodů, proč v osobních letadlech nejsou padáky, je morální faktor. Tím, že společnost vychloubá jednotlivé prostředky spásy, podepíše svou neschopnost zajistit bezpečnost svých služeb.
Většina cestujících zažívá přirozený strach z výšek, který umocňují četné filmy a videa o letadlech. Média v případě problémů s letadlem podporují strach.
Ne každý člověk je schopen samostatného seskoku padákem. Důkazem toho jsou instruktoři, kteří museli přes palubu letadla přesvědčit, a někdy s fyzickou pomocí, transportovat lidi, kteří vyjádřili osobní touhu, zaplatili peníze a dostali odpovídající výcvik.
Neobvyklá situace na palubě letadla je téměř vždy doprovázena panikou. Rozdrcení v blízkosti několika východů nedovolí cestujícím, kteří jsou k nim nejblíže, aby normálně odešli a zruší šance ostatních.
Technické problémy
Padák je poněkud komplikovaný a těžkopádný systém, který si vyžaduje dovednosti a čas, který je v případě nouze velmi omezený. Současně je každý prostředek spasení vybrán pro člověka podle individuálních parametrů. Poranění při otevírání kupole a přistání zabrání pouze pečlivě upevněné popruhy.
Pokud bude každý cestující před odletem vybaven padákem, můžete zapomenout na pohodlí v kabině parníku, z nichž každý nemá velký objem.
Skákání z nepřipraveného letadla je samo o sobě nebezpečný podnik. Je zde možnost zatáhnout do motoru nebo narazit na křídlech a kýlu. Riziko se zvyšuje s nekontrolovaným letem, který je doprovázen leteckou nehodou, turbulencí, oddělenými částmi trupu a dalšími cestujícími, kteří se snaží rychleji opustit nebezpečné místo.
Poté, co opustíte letadlo ve stresu, bude muset člověk správně seskupit a vytáhnout kroužek, což opět není pravděpodobné bez řádného výcvikového kurzu. Není možné vybavit dopravní letadlo systémem podobným leteckým letadlům. Je obtížné si představit elegantní kabinu, kolem níž procházejí kabely s pásy přiřazené každému cestujícímu.
Technická stránka odmítnutí padáků na civilním letadle zahrnuje letový režim. Většinu času moderní vložky tráví ve výškách asi 10 tisíc metrů. Teplota vzduchu zde klesne pod 50 stupňů Celsia a vzduch je vypouštěn, takže osoba bez speciálního přístroje nebude v takových podmínkách žít déle než 30 sekund. Neměli bychom zapomenout na kritické rychlosti pro skok, který u osobních letadel dosahuje tisíce kilometrů za hodinu.
Ekonomické problémy
Vybavení civilních letadel padáky není rovněž ekonomicky proveditelné. Hmotnost padáku může dosáhnout 10 kg. Při průměrné kapacitě letadel 50–70 osob bude další hmotnost na palubě více než 500 kilogramů, což v důsledku omezené nosnosti letadla negativně ovlivní možnost přepravy užitečného zatížení.
Průměrné náklady na jeden padák se pohybují od 1 do 3 tisíc dolarů.a dodatečné náklady na dodání takového zařízení do vozového parku nejsou zdaleka dostupné pro každého dopravce.
Závěrem je třeba poznamenat, že padák se v případě nehody často nehodí, protože lví podíl vraků padá na vzlet a přistání, když skok přes palubu v příliš nízké výšce ztrácí smysl.