Letadla se stala součástí každodenního života a stejným vozidlem jako automobil nebo vlak, takže jen málo lidí přemýšlí o složitosti své výroby. V tomto případě mluvíme o správném zpracování krytu.
Co je odpor a jaká je jeho důležitost?
Během letu je letadlo vystaveno tažení. To je síla, která brání letadlu v pohybu vzduchem. Zahrnuje několik typů rezistence: parazitární a indukované. První typ odporu dostal toto jméno, protože nepomáhá letadlu létat, ale pouze vytváří překážky. Objevují se turbulence, tření a brzdění. A indukovaný odpor se vždy objeví, když se letadlo zvedne. Je tvořena zdvihací silou vytvářenou křídly nebo rotory letadla.
Řada parazitických odporů je povrchové tření. Toto je odpor, který se objeví, když povrch letounu přijde do kontaktu se vzduchem pohybujícím se směrem k němu. V ideálním případě by měl být povrch vozidla co možná rovný a hladký, ale dosažení tohoto výkonu není snadné. Koneckonců, letadlo nemůže být monolitický objekt. Jeho trup a ostatní prvky se skládají z mnoha pečlivě spojených částí.
Takže výtah udržuje letadlo ve vzduchu.Čelní odpor brání letadlu v létání, zpomaluje ho a přispívá k další spotřebě paliva. Aerodynamická kvalita je tedy klíčovým parametrem letadla. Je to poměr zvedací síly a tažení při daném úhlu útoku. Čím nižší je odpor a čím vyšší je výtah, tím lepší je kvalita letadla. Z tohoto důvodu je důležité minimalizovat odpor.
Jak snížit odpor?
Inženýři se snaží minimalizovat nepravidelnosti, odstranit všechny části vyčnívající nad povrch křídla a vytvořit další tření. Zejména jsou upevňovací prvky vytvořeny zapuštěné. Podstatou všech manipulací je zajištění volného pohybu vzduchu podél těla letadla. Dalším způsobem, jak snížit odpor, je zpracování kůže těla letadla. Hlavním cílem je dosáhnout rovného a hladkého povrchu.
Zajímavý fakt: v prvním letadle nebyl trup vůbec opláštěn - pouze křídla, používající plátno napuštěné lakem. Později začali obkládat celé letadlo lakovanou dýhou, překližkou. Při vývoji konstrukce letadel dávali přednost použití vlnitého nebo hladkého hliníku. Nyní používají pouze hladký kov. Pokud by existovala lehká letadla s pláštěm pláště, je to velmi vzácné. Postupně se nahrazuje polymerním filmem.
Trupy všech moderních letadel jsou malovány. Dříve, když byl plášť vyroben z hliníku, byl tento postup považován za zbytečný.Povrch se leskl díky pravidelnému leštění. Kromě toho barva zvýšila hmotnost. Například na začátku XXI. Století byla hmotnost barvy aplikovaná rovnoměrně na Boeing 767-300, 136 kg. Pokud nakreslíte jen několik prvků ve stejné rovině, můžete se omezit na 92 kg barvy. K pozdějšímu malování modelů letadel téže společnosti bylo již zapotřebí 360–450 kg barvy. Odborníci však zjistili, že částečně malované letadla jsou stále dražší. Za jejich údržbu musíte ročně utratit 130 tisíc dolarů.
Postupně všechny společnosti došly k závěru, že je nezbytné úplné zabarvení. Kromě toho materiály obložení, které nahradily hliník, nelze leštit. Barva vám umožňuje snížit dopad na životní prostředí, zvýšit hladkost povrchu, vizuálně identifikovat příslušnost představenstva společnosti. Malé drsnosti po zabarvení přispívají k celkovému koeficientu odporu pouze 0,3%. Specialisté testují nové techniky nanášení barev, které snižují tření, turbulence a spotřebu paliva.
Tělo je navíc pokryto tenkou vrstvou laku (30-40 mikronů). Je důležité udržovat čistý povrch a kvůli ošetřování lakem se na těle nelepí částice prachu a prachu. Před každým vzletem je letadlo napojeno vodou a v případě potřeby ošetřeno proti námrazy.
Během letu působí aerodynamický odpor na letadlo kvůli kolizi letadla s proudem vzduchu.Aby se snížil odpor, je nezbytné, aby byl povrch těla co nejhladší a rovnoměrný a aby byl zajištěn volný průchod vzduchu. Za tímto účelem jsou upevňovací prvky letadla vyrobeny zapuštěné a všechny součásti na boku jsou zcela natřeny rovnoměrnou vrstvou. Pro větší hladkost je povrch lakován, což chrání kryt před prachem, částicemi nečistot a lepením hmyzu. Specialisté pracují na nových technologiích barvení, které dále snižují tření.
