![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_E4R4zre82hyd2uN0Zy.jpg)
Když cestovali vzduchem, mnoho lidí si všimlo, že přistání se nestane vždy okamžitě. Někdy víření pokračuje až do půl hodiny, hodiny, i když to lze považovat za vzácnost. Proč je to nutné a není to známkou potíží? Mám se v takové situaci bát?
Abychom tomu porozuměli podrobně, je třeba vzít v úvahu hlavní důvody, proč se piloti před přistáním střídají.
Běžné příčiny kroužení letadel
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_8VgTmoFksc.jpg)
Letištní ranveje jsou stavěny s ohledem na větrnou růži a geografická poloha (například poloha hor), charakteristická pro danou oblast, mají přesně definovanou orientaci. Pásma jsou orientována tak, že přistání ve většině případů jde nahoru, protože to zajišťuje bezpečnost, minimální přistávací rychlost (zvedací síla bude součtem rychlosti letadla plus rychlostí dopadajícího větru). Letadlo může přijít z libovolného směru. Pokud letí například z jihu, musí pilot přeorientovat letadlo a vyrovnat ho, aby mohl úspěšně přistát na dráze. K tomu může udělat jeden nebo více kruhů. Ale tato možnost není zdaleka jediná.
Ve vzdušném prostoru nad letišti je vždy mnoho letadel. Aby nedocházelo ke srážkám, je výškově rozdělena na echelony, v nichž je možný pohyb pouze v určitém směru.Letadlo může kroužit, přecházet z věže do věže před přistáním.
Kromě toho mohou být jízdní pruhy jednoduše obsazeny, pak dispečer nedovolí pilotovi přistát, dokud nebude uvolněn požadovaný. Pilot bude muset udržovat palubu ve vzduchu a kroužit po letišti. Na velkých letištích jsou někdy uspořádány celé fronty pro přistání, všechna letadla čekající na povolení krouží ve vzduchu. Může být až tucet nebo více.
Nepředvídané události z důvodu nepředvídaných okolností
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_KqwBxMWw3hwhEcEzr.jpg)
Někdy není možné normální přistání kvůli povětrnostním podmínkám. Příliš nízká viditelnost během mlhy, silný vítr a další faktory mohou při přistávání způsobit nadměrná rizika. V tomto případě může dispečer držet letadla ve vzduchu nebo přesměrovat na jiná letiště, kde můžete přistát bez rizika. Pokud se očekává velmi rychlé zlepšení počasí, letadlo může nějakou dobu cirkulovat ve vzduchu a čekat na povolení.
Pokud nouzová deska vstoupí na přistání, dispečer bude pracovat především s ním, zbytek letadla může po tuto dobu zůstat ve vzduchu a položit kruhy.
Zajímavý fakt: pilot nemá právo přistát bez povolení správce. Všechny manévry ve vzdušném prostoru poblíž letiště musí být předem dohodnuty.
Spřádání letadel - stojí za to se obávat?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_190UgdE6zb.jpg)
Ve velmi ojedinělých případech je letadlo nuceno vytvořit kruhy kvůli poškození. Porucha podvozku a některé další problémy vás mohou donutit zůstat ve vzduchu, ale obvykle to nejsou příliš závažné problémy, s nimiž se piloti dokáží vypořádat.V případě vážného poškození je letadlo naopak vyřazeno z obratu. A proto se o zatáčky nestojí. Někdy se stane, že pilot neklesne do proužku, znovu zvedne letadlo a pošle jej do zatáčky, aby přistání bylo přesnější. To je vzácné, ale stává se to. Kromě toho se spiny příležitostně používají ke spalování zbytků paliva. Obvykle se nalije přesným výpočtem času a vzdálenosti letu a přidává se rezerva 45 minut, protože tento důvod se také málokdy zvažuje.
Normálně by letadlo mělo udělat jeden kruh, než se přiblíží. Někdy ho dispečer pošle do druhého kola, nebo ho požádá, aby zůstal ve vzduchu a v kruhu a čekal na další pokyny. Přistání bez vytvoření kruhu je možné v případě, že ve vzduchu nad letištěm nejsou jiné desky, dispečer dává takový manévr předem, pokud je to možné. Pokud bude letadlo muset kroužit, bude se také předem diskutovat o směru pohybu. Konec konců není trvalý, lze jej měnit v závislosti na směru a síle větru.
Kroucení letounu před nástupem do letadla je tedy běžným jevem, který by se neměl týkat cestujících. Pokud existuje pouze jeden kruh - letadlo je vyrovnáno před přistáním, jsou-li dva nebo více - čeká na povolení z důvodu přetížení letiště, přítomnosti dalších desek při vzletu nebo přistání, protože pás je zaneprázdněn. Jiné příčiny víření jsou méně časté, zpravidla mluvíme o jedné z výše uvedených situací.