Navzdory skutečnosti, že letadla jsou považována za nejbezpečnější způsob dopravy, mnoho lidí se bojí letů. Ve skutečnosti jsou kyvná křídla standardem moderní letecké dopravy a měla by se houpat. Proč je to nutné, proč konstruktéři letadel používají takové řešení? Díky tomu je letadlo zranitelnější?
Křídla, která se kývají během turbulence, jsou zárukou bezpečnosti během letu. Abychom tomu porozuměli, stačí prostudovat jejich návrh.
Zařízení křídla letadla
Křídlo letadla má složitou strukturu, nejde o pevný kus kovu. Kromě typické formy, která zlepšuje aerodynamické vlastnosti letecké dopravy, má také řadu dalších funkcí. Aby bylo možné provést bezpečný vzlet nebo přistání, mělo by mít křídlo několik ukazatelů a aby bylo zajištěno let ve výšce - jiné. Z tohoto důvodu nejsou křídla letadla nehybná, mají pohyblivé prvky, které vám umožňují změnit oblast a zakřivení tohoto prvku vzhledem k desce. Křídlo je mechanizované, skládá se z mnoha prvků, je mobilní povahy.
Jak se křídlo připevňuje k trupu
Křídlo samozřejmě není přivařeno k tělu letadla. Je připevněn pomocí paprsků - nosníků a dalších pomocných prvků ke středové části a středová část je k trupu připevněna také silnými paprsky, pouze podélnými nebo rámy.Tato konstrukce je mimořádně spolehlivá, vydrží těžké zatížení. To je nutné, protože křídlo čelí úsilí nejen ze vzdušných proudů. Často jsou na něm motory - a dodávka paliva.
Pokud by bylo křídlo pevně připevněno, mělo přímé spojení s trupem, pravděpodobně by při vzletu vypadlo. Určitá mobilita, která je tímto systémem definována, ji však činí relativně pružnou, ale v každém případě se vrací do své podoby. To poskytuje systému spolehlivost při externím zatížení.
Zajímavý fakt: síla a pružnost křídla moderního letadla může překvapit. Při zkouškách bylo křídlo Boeing 777 rozbito pouze tehdy, když bylo ohnuto 7,3 metrů od své původní polohy.
Výpočet zatížení křídla
Křídlo letadla má spoustu různých typů. Jedná se o mrtvou hmotnost křídla, aerodynamická zatížení a hmotnost palivových nádrží, které mohou být plné nebo prázdné. Podle toho bude v každém jednotlivém případě zatížení odlišné, toto musí být vypočteno. V každém případě by však křídlo mělo zůstat dynamické - alespoň proto, aby se přizpůsobilo tomuto možnému rozdílu.
Co říkají odborníci?
První domácí letadlo s nestacionárním křídlem bylo vyvinuto ruským konstruktérem letadel Tupolev. V řadách lidí souvisejících s letectvím je demonstrační kolo o pohyblivosti křídla jeho letounu TU 114. Externí pozorovatelé pozorující zkušební let se zeptali konstruktéra letadla, proč křídlo mává.Odpověděl, že pokud by se nezamával, spadl by. A tuto odpověď lze v této záležitosti považovat za úplnou.
Kdy by mělo křídlo kolísat?
Pozorující cestující si může při vzletu všimnout prvních příznaků mobility křídla letounu. V době vzletu a vzletu se křídla mohou značně pohybovat a po vzletu ze země se systém dostane do rovnováhy. V tomto bodě nebo později se křídlové klapky vysunou a uvidíte, jak mechanismy použité k transformaci křídla fungují. Pokud bude let probíhat v klidném prostředí, budou příště kolísání patrné již při přistání.
Ale pokud letadlo upadne do turbulence, křídla se začnou znovu pohybovat. Tím dochází k absorpci vibrací, deska se může pohybovat v předepsaném režimu. Systém funguje bezchybně, neměli byste si dělat starosti s takovými jevy.
Amplituda kmitů se může lišit, vše záleží na technických indikátorech konkrétní strany. U některých malých letadel je to téměř neviditelné, ale u Airbusu A-380 je to prostě obrovské. V každém případě je však její přítomnost normou, protože inženýři tento aspekt pečlivě vypočítají před vydáním nové řady letadel a v budoucnu.
Křídla letadla se tak houpají, protože nejsou připevněna přímo k trupu. Jejich pevná montáž by vedla k nehodě. Pohybují se stabilním letem pro leteckou dopravu, eliminují problémy při vzletu, přistání a turbulenci na palubu.To je zcela normální událost a letadla jsou právem uznávána jako nejbezpečnější způsob dopravy.