Okna letadla se nazývají okénka. Mnoho lidí se diví, proč byla tato forma vybrána? Opravdu se v oknech domů, v autech, úspěšně používají čtvercová, obdélníková okna. Jaký je rozdíl, je taková volba náhodná?
Ukázalo se, že kulaté okénka se používají při konstrukci letadel z nějakého důvodu, protože tato praxe sama o sobě diktovala nutnost, aby lidé bydleli právě v takové formě.
Letadlové okénka do 50. let
Na začátku leteckého průmyslu byly skutečně použity pravoúhlé okénka, více připomínající okna moderních automobilů. Nezpůsobily žádné problémy až do padesátých let, před začátkem éry letadel v leteckém průmyslu. První experimenty v tomto směru byly provedeny v Británii, kde vytvořili dopravní letoun s názvem Comet - již tryskový, ale se starými obdélníkovými okénky. Pro svou éru to bylo výjimečné letadlo.
Zajímavý fakt: Dopravní letadlo Comet mělo tlakovou kabinu a další ukazatele, které byly v té době jedinečné. Ale v roce 1954 se dvě letadla této řady jednoduše zhroutila za letu, což vyžadovalo přezkum jejich charakteristik a vlastností zařízení.
Proč letadlo Comet trpělo?
Okno ve tvaru obdélníku nebo čtverce má čtyři slabá místa, která jsou umístěna těsně v rozích. Pokud například vystavíte nějaké významné fyzické namáhání, například dům s obyčejnými obdélníkovými okny, všimnete si, že trhliny pocházejí z rohových částí oken a teprve poté se začnou šířit do celé struktury.Během vzletu, během letu padají na rovinu také velmi významná zatížení. Při letu je tlak uvnitř trupu letadla až třikrát vyšší než vně, zatímco při přistání je tlak na obou stranách trupu vyrovnán. Trupu letadla ovlivňují také změny teploty, které způsobují malé změny rozměrů těla.
V důsledku toho se v rohových částech hromadí tzv. Kovová únava v přítomnosti čtvercových nebo obdélníkových oken, které se stanou křehkými a zranitelnými. To následně vede k prasknutí kovů v těchto místech.
To je přesně to, co se stalo s letadly Comet. Zpočátku byli návrháři a odborníci se ztrátou, nemohli najít příčinu problémů. Později, když byly v kabině za laboratorních podmínek simulovány vícenásobné tlakové poklesy, bylo zjištěno, že z toho tělo začalo praskat a mezery přicházely právě z rohů okna.
Pod vlivem vnějších faktorů se malé trhliny, trhliny v trupu rychle rozšiřují, tělo letadla se doslova rozpadá na kousky, což se stalo se dvěma stranami řady Comet. Bylo objeveno slabé místo vedoucí k nehodám.
Vývoj okénka pro letadla
Dále byly provedeny experimenty na prvních stranách se zaoblenými okénky moderního typu. Opakované opakování, různé testy jasně ukázaly, že takový problém s nimi nevzniká. Zaoblené struktury zakořenily v leteckém průmyslu, jsou používány dodnes, protože nevytvářejí další rizika, nezbavují nebezpečné situace, plně odůvodňují jejich použití.Moderní letadla létají ještě rychleji než komety, zažívají významnější přetížení, ale trup je úspěšně vydrží - hlavně díky kulatým okénkům.
Zaoblené okénka rovnoměrně rozdělují zatížení, které jim lze přiřadit, nemají schopnost je v určitých bodech soustředit. Kromě toho je při výběru kruhových tvarů snazší zajistit utěsnění kabiny, což je naprosto nezbytné při zvažování moderních rychlostí a výšky letu v letecké dopravě.
Dnes letadla používají sklo se zvláštním ohybem, s pečlivě kalibrovanou kompozicí, která hájí bezpečnost cestujících a posádky. Nejenže nepřenášejí koncentrovanou zátěž na tělo, ale mají také ochranu proti riziku prasklin a jiných poškození na jejich povrchu.
Takže kruhový tvar okénka letadla nebyl náhodně vybrán. Eliminuje riziko nehod, nesoustředí zatížení na případ. Praxe ukázala, že zátěž je soustředěna na rohy pravoúhlých nebo čtvercových oken, tato místa jsou v budoucnu vystavena zvýšenému opotřebení. Během letu to může vést k nehodě, odtlakování kabiny a prasknutí kovového těla.
Kulaté okénka se v praxi ukázaly dobře, nevytvářejí další rizika, proto se aktivně používají v leteckém průmyslu. Praxe jejich aplikace je přes 60 let. Návrháři toto řešení nemusí měnit, je vybráno správně.
