Letecká doprava musela podstoupit mnoho změn, než získala moderní vzhled. Každý typ letadla je překvapivý. Ale zejména - jejich schopnost létat vzhůru nohama a provádět různé manévry.
Letový princip
K úspěšnému vzletu musí letadlo získat dostatečnou rychlost. Například velký cestující „Boeing“ zrychluje před vzletem na 270 km / h. Tajemství letu je soustředěno ve struktuře křídla. Tvar můžete vidět, pokud jste podmíněně odřízli křídlo. Profil jeho profilu poskytuje zvedání letadla. Letecká terminologie nezahrnuje použití termínu „křídla“. V úzké literatuře se používá pojem křídlo, které se skládá z levé a pravé konzole.
Profil má asymetrický vzhled, protože jeho horní část má větší plochu. Také spodní a horní povrchy mají různé tvary. Když je letadlo v letu, vzduch se pohybuje směrem k němu. To znamená, že běží podél horní části křídla rychleji než spodní plocha. Zde aplikujeme Bernoulliho zákon: čím vyšší je rychlost kapaliny nebo plynu, tím nižší je tlak. Ukazuje se, že v horní části křídla je vytvořen nižší tlak než ve spodní části, má tendenci stoupat. Letecká doprava tak překonává gravitační sílu a stoupá do vzduchu, navzdory značné hmotnosti.
Bernoulliho zákon však není jediným faktorem, na kterém závisí zvedací síla. Například letadla, která provádějí akrobacii nebo manévry, aby zaútočili na nepřítele, pokud jde o vojenské letadlo. Mají zcela odlišný symetrický design křídla. To však nezasahuje do vzletu kvůli přítomnosti pozitivního úhlu.
Princip vzletu
Co to je? Je jednodušší pochopit princip vzletu na jednoduchém příkladu. Pokud osoba sedící uvnitř automobilu pohybující se dostatečně vysokou rychlostí vystrčí ruku z okna s mírným sklonem dlaně, pak tento účinek cítí na sebe. Faktem je, že ruka začne znatelně stoupat. Totéž se stane během letu: pokud pilot nasměruje letadlo nahoru, tlak vzduchu se zvýší. Díky tomu začne doprava získávat výšku, bez ohledu na její hmotnost.
Navíc, pro úspěšný let musí být dodržena jedna podmínka - proudění vzduchu musí rovnoměrně obklopovat křídlo letadla. Tento jev má svůj vlastní termín - laminární proudění. Dojde-li k porušení elevačního úhlu, správné proudění vzduchu zmizí, přesněji se stanou víry. V takových podmínkách letadlo okamžitě ztratí vztlak a tento jev je považován za běžnou příčinu leteckých havárií.
Zajímavý fakt: Každý model letadla má svůj vlastní index zdvihu. Závisí to na oblasti křídla, na které je vytvořena zvedací síla. Čím je plocha větší, tím vyšší je tento indikátor. Například rozpětí křídla Boeingu je 68,5 m.Letadlo může vzlétnout s hmotností 442 tun (vzhledem k vlastní hmotnosti a zavazadlům, palivům, dalším komponentům). Křídlo letadla Eurostar SL má rozpětí 8,15 m. Zároveň je jeho vzletová hmotnost 470 kg.
Tajemství létání vzhůru nohama
Zdá se, že podle teorie tvorby zvedací síly nemůže letadlo letět vzhůru nohama. Teoreticky rozmístěná křídla zvýší záporný vzestup a zrychlí pád letadla. Ukazuje se však, že existuje trakční vektor, který lze ovládat. Také v konstrukčních klapkách jsou k dispozici křidélka. Křídlo tak slouží pouze jako pomocný faktor v letu.
Hlavní věc je vytvořit pravý úhel mezi rovinou křídla a směr letu vozidla. Když letadlo zvedne rychlost, proud vzduchu pod křídly se stane hustší a tlak v něm stoupá. Současně přes rovinu křídel klesá hladina tlaku - vytváří se tah. Správný úhel se také nazývá úhel útoku.
Obě křídla jsou speciálně umístěna v konstrukci letadla tak, aby byla mírně otočena dopředu. Pokud se pokusíte takové letadlo otáčet během letu vzhůru nohama, začne rychle klesat. Správný (pozitivní) úhel útoku ho však udrží ve stejné výšce. Za tímto účelem musí pilot namířit nos konstrukce nahoru, aby „vypadal“ do nebe.
Velké osobní lodě nebudou s tímto úkolem zvládnuty kvůli své gravitaci a nedostatečné síle.Sportovní letadla se mohou snadno pohybovat v jejich normální a obrácené poloze. Právě pro takové manévry jsou vybaveny symetrickými křídly. Navíc na jejich umístění záleží - paralelně s osou krytu. Když se letadlo vzlétne, jeho přední konec se vždy zvedá výše k obloze než vložky pro cestující.
V normální poloze letadlo získává nadmořskou výšku, protože nad křídlem se tvoří nízký tlak vzduchu a pod ním vysoký tlak vzduchu. Je to dáno asymetrickým tvarem křídla a vlastnostmi jeho umístění. Musí být také pozorován pozitivní úhel útoku. Toto je úhel, který se vytváří mezi směrem pohybu letadla a povrchem křídla. Letadla mohou létat vzhůru nohama, které jsou díky své konstrukci schopny tento úhel změnit.
