Letadlo létající na obloze je krásný pohled. S čím jsou tyto jevy spojeny, proč občas stopy zůstávají a někdy ne a z čeho se skládají?
Mnoho zvědavých lidí klade tyto otázky. Abyste pochopili všechny nuance, musíte nejprve pochopit, z čeho tato skladba sestává.
Žádný kouř ze spalování paliva
Někdo může říci, že tato stopa není nic jiného než kouř, který zůstává při spalování paliva, analogicky s výfuky z auta. Letecké turbíny jsou mnohem silnější než motor auta, a proto vytvářejí tolik kouře. Ale tato odpověď bude zásadně špatná, zcela negramotná.
Letecké motory emitují plyn zbývající ze spalování tryskového petroleje, ale výfuk je průhledný. Koneckonců, žádné letadlo v dobrém stavu nekouří na dráze, během vzletu nebo přistání. Kdyby to byl výfuk, bylo by to okamžitě zřejmé a na letišti by nebylo co odpočívat. Ale něco motory opravdu zahodí.
Spolu s dalšími prvky směsi plynu a vzduchu ve výfuku je voda také emitována v parním stavu. Pokud je letadlo v nízké nadmořské výšce, není to obvykle vidět. V situaci, kdy letadlo stouplo vysoko, voda okamžitě krystalizovala a vytvořila bílé mraky, které se táhly za každou turbínou. To je klíč ke koleji, která se táhne pro letadlo.
Proč není stopa vždy viditelná?
Čím nižší je teplota přes palubu, tím rychlejší a dokonalejší je proces krystalizace vody emitované motory. Pokud letadlo letí nízko, nedá se mluvit o snížených teplotách, není vidět žádná stopa, nebo je sotva patrný. Je třeba si uvědomit, že čím vyšší je křídlový stroj, tím nižší je teplota. Ve vysokých vrstvách se indikátor může objevit v oblasti -40 stupňů a je zcela přirozené, že vlhkost zde okamžitě a úplně zamrzne a vytvoří silnou stopu. Při takových teplotách dokonce i dech člověka dešťuje - je třeba si uvědomit, že právě před 50–60 lety dostali piloti krátké kožichy a teplé oblečení k létání v kteroukoli roční dobu, aby nezmrzli v kokpitu.
Pokud kromě snížené teploty ve vrstvě vzduchu, kde je rovina umístěna, převládá klidný nebo slabý vítr, trať zůstává hustá a nenapouští se, může být viděna z povrchu Země několik hodin. Pokud ale bude vítr stále, trať zmizí docela rychle. Někdy nezmizí rovnoměrně, v sekcích. To ukazuje na proudění vzduchu cirkulujícího v atmosféře.
Zajímavý fakt: v různých výškách může mít větrná energie různé indikátory a dokonce i různé směry. Směr větru blízko povrchu Země, zaznamenaný lidmi, nemusí odpovídat směru, síle větru ve vyšších vrstvách atmosféry. Mnoho lidí si všimlo, že vítr fouká jedním směrem a mraky se pohybují druhým. Důvodem je přesně směr větru a jejich variabilita v různých vrstvách.
Stopa z letadla může zmizet a znovu se objevit. Obvykle to není při přistání nebo vzletu, při získávání nebo snižování jen kvůli jeho blízkosti k teplým vrstvám atmosféry, zahřívané z povrchu planety. Jakmile však letadlo stoupá výše, do výšky několika kilometrů, okamžitě se objeví „ocas“, který opakuje cestu okřídleného vozidla.
Částice vypuzované motory
Stojí za zmínku další nuance, která zajišťuje vzhled stopy z letadla. Voda sama o sobě nemůže kondenzovat, proto jsou zapotřebí prach nebo jiné pevné částice, na nichž se usadí vodní pára. Ve vysoce atmosférických vrstvách je takových částic málo, jsou přenášeny větry blíž k zemskému povrchu. Letecký motor však tyto částice emituje, což vytváří podmínky pro kondenzaci nejen vody, která se vytváří při spalování paliva, ale také té, která cirkuluje v okolním vzduchu.
Čím vyšší je vlhkost vzduchu kolem letadla, tím hustší je stopa, kterou může zanechat. Okolní částice odpařené vody se usadí na mikročásticích a vytvoří tuto stopu. Ve skutečnosti se v podstatě trať z letadla neliší od cloudu. Tvoří se podobným způsobem.
Letadlo tak zanechává značku v podmínkách, kdy je voda schopna kondenzace. Stezka je tvořena odpařenou vlhkostí emitovanou motorem a obsaženou v okolním vzduchu v důsledku nízkých teplot a mikročásticemi emitovanými motory, na nichž se usazují molekuly vody. Tento jev neobsahuje žádné další hádanky.