Cestou letadlem, nezanechávajícím nejpohodlnější okamžik vzletu, se cestující během několika minut ocitne ve výškách oblohy. S jasnou oblohou můžete oknem letounu vidět části země vznášející se hluboko pod nimi, v oblačném počasí je letadlo vyšší než mraky, které také vznášejí někde pod ním.
V jaké výšce létají osobní letadla? Po vzletu je často oznámeno, že deska je v nadmořské výšce 10 km. Zvědavý člověk bude pravděpodobně mít otázku - proč jsou lety prováděny v takové výšce, proč je lepší než ostatní?
Na jakou výšku letouny stoupají?
10 km nadmořské výšky je průměrná. Zpravidla mluvíme o dosahu 9–12 kilometrů, kde jsou vyneseny kursy letadel, které přepravují cestující. Výšku navíc nezvolí pilot. O otázce rozhoduje dispečer, to je ten, kdo vypočítá výšku pro každý jednotlivý let. Pilot je povinen poslouchat všechny pokyny dispečera a přesně je dodržovat. Jinak existuje riziko kolize s jinými stranami - je to velmi vzácné, ale stává se to.
Zajímavý fakt: letadlo se může zvednout do výšky více než 37 kilometrů. Ale nejde o civilní strany, ale o stíhací stíhačky. Mají zcela odlišné technické ukazatele.
Nadmořská výška a vzdušný výkon
Je známo, že vzácný vzduch ve vysoké nadmořské výšce.Důvodem je jednoduchá okolnost. Atmosféra planety je udržována vlastní gravitací. Tato síla se nejmocněji projevuje na povrchu, drží vzduchový plášť planety a poskytuje jí maximální hustotu ve spodních vrstvách. Zvýšení atmosférické hustoty je spojeno s tlakem nadložních vrstev. Čím vyšší, tím slabší je tlak vzduchu. Tlak stoupá blíže k povrchu z hmotnosti horních vrstev vzduchu, stejně jako v oceánu, tlak se zvyšuje díky horním vrstvám vody. Letadlo a jeho letový výkon jsou velmi závislé na vzdušném výkonu, na jeho hustotě na prvním místě.
K normálnímu provozu motorů je nutný vzduch, aby bylo zajištěno zvedání. Je třeba si uvědomit, že bez kyslíku nedochází ke spalovacímu procesu, motor zastaví. Pokud je hustota malá, je to špatné, ale příliš velká není také potřeba. Optimální podmínky pro civilní letadla jsou pozorovány v nadmořské výšce 10 km, na vzdušném koridoru od 9 do 12 km, v závislosti na počasí a dalších podmínkách.
Příliš vysoká hustota není nutná z toho důvodu, že vám neumožňuje vyvinout potřebnou rychlost. Husté vzduchové masy zpomalují pohyb letounu stejným způsobem, jakým voda zpomaluje plavecký pohyb. Každý si všiml, že ve vodě není možné být tak rychlý a obratný jako na souši. Je to kvůli vyšší hustotě vodního prostředí ve srovnání se vzduchem.
Podobný rozdíl, který není tak výrazný pro člověka, ale je velmi patrný u letounu, který se pohybuje rychlostí několika stovek kilometrů za hodinu, je také pozorován mezi vzdušnými hmotami v různých výškách.Kromě problémů s rozvojem rychlosti přináší létání v nízké nadmořské výšce také vysoké náklady na palivo, zatímco při jízdě ve více zředěných vzduchových masách se spotřebovává méně paliva. Jedná se o vzájemně propojené jevy - pro postup v hustějším prostoru je zapotřebí více energie, a proto více paliva.
V nadmořské výšce doporučené pro civilní letadla mohou volně létat svou normální rychlostí 800 - 950 km za hodinu, aniž by docházelo k nákladům na palivo, aby dostaly dostatek kyslíku.
Optimální výškové indikátory
Hustota vzduchu v těchto mezích zůstává dostatečná k tomu, aby se na palubě udržovalo létání stanovenou rychlostí. Ve vysokých nadmořských výškách je nutná vyšší rychlost. Při létání v nadmořské výšce 12–15 km se tedy civilní letadlo mohlo pohybovat pouze nadzvukovými rychlostmi, jinak by ho vzdušné masy nemohly udržet v letu.
Díky moderní konstrukční charakteristice civilních letadel je tato výška pro ně optimální. Mohou však dobře létat v jiných nadmořských výškách, je-li to nutné, poněkud vyšší nebo mnohem nižší. Ale to je iracionální a může to být nebezpečné. Civilní piloti jsou zodpovědní za životy stovek lidí na palubě, nemají důvod to riskovat, bylo by to nezodpovědné. Proto dodržují limity, které stanovili, a dispečer se snaží řídit každé letadlo nejbezpečnějším a nejracionálnějším způsobem pro něj.
Nadmořská výška 10 km je tedy pro civilní letadla optimální z důvodu hustoty vzduchu a dalších environmentálních ukazatelů charakteristických pro tyto nadmořské výšky. Jedná se o nejracionálnější, nejekonomičtější, nejbezpečnější a nejpohodlnější nadmořskou výšku, v níž prochází celá hlavní trasa letadla, s výjimkou momentů vzletu a přistání nebo mimořádných situací spojených s příletem na let v chodbě, povětrnostními podmínkami a dalšími okolnostmi, kdy jsou piloti nuceni letět výš nebo nižší.